Co ma wspólnego internet z pocztą i blogiem transportowym? Zaraz pokrótce postaram się wyjaśnić. Szybki rozwój internetu, a dokładnie dostępność i coraz większa powszechność tego medium zmieniły przyzwyczajenia Polaków co do komunikowania się między sobą. Wieszczono, że e-mail zabije takie tradycyjne formy komunikacji jak listy czy kartki pocztowe, być może nawet spadła znacząco ta forma komunikacji, ale po tym jak Poczta Polska broni monopolu w tej dziedzinie trudno to przyjąć za fakt oczywisty.

Firmy konkurencyjne do monopolisty muszą chwytać się różnych sposobów na obejście ograniczeń, jednym z nich są przyłączane do listów blaszki by podnieść wagę takiej przesyłki i nie mieściła się ona już w granicach wagi niedostępnej dla konkurencji. Ale tu nadal nie koniecznie jest to związane z transportem, ale już przechodzę do tej dziedziny, a konkretnie do spedycji.

Wspomniany już rozwój internetu zmienił nasze podejście nie tylko do komunikacji ale też do innych dziedzin życia, jedną z nich są nasze zachowania konsumenckie. Dokładnie mówiąc przenosimy coraz większą część dokonywanych przez nas zakupów ze świata realnego do wirtualnego. I mimo, że sam zakup dokonany został w świecie wirtualnym, na zakupioną rzecz czekamy w świecie całkiem realnym, i tu też musi zostać ta transakcja sfinalizowana. Tu dochodzimy do sedna sprawy wzrost nabywania dóbr wszelakich w sieci wpłyną znacznie na rozwój firm spedycyjnych, co oczywiście umknęło uwadze Poczcie Polskiej.

Firma Ta osiadająca tak szeroko rozbudowaną sieć jednostek powinna starać się wyciągnąć z takiego obrotu sprawy jak największe korzyści, ale jak wszyscy pamiętamy okres przedświąteczny, sprzed kilku lat, który za sprawą wspomnianego już moloch przeciągnął się niestety na okres poświąteczny, jest to dla niej tylko kłopot. Są rejony gdzie zleca się firmą konkurencyjnym obsługę tego do czego powstała poczta. Jak się okazuje wzrost ilości przesyłek potocznie zwanych paczkami obsługiwanych przez pocztę nawet przynosi straty tej firmie. Jest to zastawiające. Tam gdzie firmy spedycyjne z mniejszym zapleczem nie mówiąc o infrastrukturze potrafią czerpać z takiego obrotu sprawy zyski, firma idealnie stworzona do zadań spedycyjnych jest nie wydolna i niekonkurencyjna wobec mniejszych firm.

A tych powstaje coraz więcej i duża część z nich utrzymuje się na rynku, właśnie dzięki zakupom przez internet. Potrafią wykorzystać, ba zauważają dla siebie szansę tam gdzie poczta widzi tylko kłopot. Wygoda i konkurencyjne ceny oraz zepsucie sobie opinii przez pocztę powoduje, że trudno będzie jej osiągnąć pozycję na rynku spedycji taką do jakiej jest predestynowana.

Być może tkwi tu odpowiedź na temat tak zażartej obrony monopolu przy obsłudze listów, bo gdyby dopuścić konkurencję również w tej dziedzinie i tu poległa by ta firma na całej linii.

Ostatnie doniesienia prasowe o aferze łapówkarskiej przy zdobywaniu licencji pilota unaoczniły mi pewne zmiany w podejściu do przemieszczania się w Polsce. Jakiś czas temu takie afery wypływały przy okazji prób zdobycia prawa jazdy, wiadomo egzaminator pan i władca mógł nas za przysłowiowe 3mm jak śpiewa Kazik oblać, więc niektórzy próbowali się ratować jakimiś drobnymi upominkami. Nie chodzi mi tu o fakt wręczania łapówek chcąc przyśpieszyć zdobycie upragnionej licencji pilota, ale o towarzystwo i ilość osób w ten proceder wplątanych. Jasno ten fakt dowodzi zmian zachodzących w traktowaniu „latania”, przestaje ono być czymś zupełnie niespotykanym i bardzo elitarnym, nie chcę tu powiedzieć, że wszyscy będziemy latać samolotami prywatnymi za najbliższe dziesięciolecie, ale nie da się ukryć iż ilość polaków korzystających z własnych samolotów zwiększa się bardzo szybko.

Polska według ekspertów jest najbardziej obiecującym rynkiem w Europie pod względem rozwoju prywatnego lotnictw. Szacuje się, że roczny wzrost polskiego rynku to 40%. Stan posiadania na dziś wygląda tak że zarejestrowanych jest 170 samolotów należących do firm, 90 należy do osób prywatnych, do tego jest 50 śmigłowców. O rozwoju o tej branży może mówić też ciągły wzrost zainteresowania biznesmenów na usługi aero-taxi.

Firm trudniących się tą profesją z roku na rok przybywa i świetnie sobie radzą na rynku, co roku modernizując sprzęt na nie byle jaki, ale jedne z najnowocześniejszych maszyn. Mimo tego jest to biznes ciągle bardzo drogi, remont przykładowych dwóch silników do samolotu An-28 kosztuje ok. 700 tys. zł.

Na domiar złego do sprawy lotnictwa pragnie wtrącić się jak zwykle rząd i pragnie prze forsować zmiany które zdaniem osób zainteresowanych podniosą te i tak nie małe koszty.

Mimo tego wróż się szybki rozwój tej dziedziny transportu w Polsce, z stąd być może przy tak dynamicznym rozwoju prywatnego lotnictwa budowanie autostrad w naszym kraju mija się z celem, a po prostu już powinniśmy inwestować w małe lotniska?

Spowodowane wieloma błędami w walce o klienta oraz, jak każda firma wywodząca się ze sfery państwowej, trudna do zreformowania. Jednak nie o naszej dumie niebios tu chciałem pisać tylko o branży ogólnie. Generalnie nie ma ucieczki od tego środka transportu, więc dziwić może stagnacja w tej branży, jest jak zwykle pewnie wiele powodów dla których tak jest, jednym z nich jest pewnie ostra walka o klienta powodująca często eksploatacje poniżej kosztów, nie jest to najzdrowsze rozwiązanie, bo wiadomo, że wiele kosztów generuje w tym biznesie sprzęt i jeśli firmy zaczną tam szukać oszczędności, to nie wróży to nam wszystkim najlepiej. W części europejskiej tego przemysłu jest kłopotem na pewno spore zaangażowanie państw w tzw. przewoźników narodowych.

Zaangażowanie publicznych pieniędzy w jakąkolwiek działalność gospodarczą na wolnym rynku nie przyniosło jeszcze nigdy nic pozytywnego, przeważnie wykorzystywanie haseł o „narodowym przewoźniku” lub „strategicznej gałęzi przemysłu” nie służy niczemu innemu jak pozyskiwanie nieuzasadnionych subwencji z kasy podatników dla zaspokojenia potrzeb niereformowalnych struktur. W Polsce mamy przykłady tego typu działań w wielu gałęziach gospodarki, ale skupmy się na lotnictwie ogólnie.  Tego samego typu kłopoty mają wszystkie europejskie linie lotnicze mocno osadzone w strukturach państwowej gospodarki. Na pewno jest jakimś wytłumaczeniem dla kiepskiego funkcjonowania tego przemysłu ogólnoświatowy kryzys, lecz często wydaje się to tylko wytłumaczeniem do wyciągnięcia ręki po kolejne pieniące podatników. Tym bardziej że w całej rzeszy firm publikujące wyniki finansowe poniżej kreski zdążają się symptomy poprawy lub właściwego zarządzania przynoszącego wymierne efekty.

O tuż firma RyanAir ogłosiła wyniki finansowe mówiące, o zyskach jaki zanotowała w ostatnim czasie ta firma, można mieć wiele zastrzeżeń do kontrowersyjnych działań menadżerów tego przewoźnika, (można o tym przeczytać w artykule Transport lotniczy narzeka na straty) ale to co w biznesie jest najważniejsze są skuteczne. Zresztą wyścigowi o najniższą cenę jesteśmy winni my sami czyli klienci bo mimo psioczenia na niskie standardy i kiepski poziom świadczonych usług wybieramy przede wszystkim według ceny. Nasz brak konsekwencji przekłada się na takie, a nie inne działania firm.

I dlatego do puki nie będziemy przedkładać jakości świadczonych usług nad  cenę to firmy oferujące nam usługi lotnicze na dużą skalę muszą ciąć koszty dopasowując się do naszych upodobań, lub wyciągać rękę po niekończący się strumień pieniędzy podatników.